隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)廠家必須采用電控噴射系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)柴油電控系統(tǒng)主要有共軌、單體泵等，和國(guó)外技術(shù)比，雖然還不具備對(duì)等的實(shí)力，但發(fā)展勢(shì)頭良好。

同時(shí)，在售后服務(wù)及配件供應(yīng)方面，國(guó)內(nèi)自主品牌系統(tǒng)也存在明顯的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的電控燃油系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在以下幾方面：首先，價(jià)格便宜，經(jīng)濟(jì)批量較小。其次，對(duì)于輕卡產(chǎn)品，在批量不大的情況下匹配共軌技術(shù)，可選擇高噴射壓力的PM型直列泵電子調(diào)速器冷卻EGR方案，這也是我們的優(yōu)勢(shì)。還有，對(duì)于中重型車(chē)輛，在國(guó)Ⅲ階段已開(kāi)始實(shí)施共軌、單體泵等技術(shù)路線。電控高壓共軌試驗(yàn)臺(tái) 方向機(jī)試驗(yàn)臺(tái) 噴油泵試驗(yàn)臺(tái)  泰安軍輝提供高壓共軌維修技術(shù)培訓(xùn)！

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)在電控柴油機(jī)系統(tǒng)方面還面臨很多挑戰(zhàn)，如制造工藝不成熟，批量規(guī)模較小；燃油品質(zhì)難以保證；柴油機(jī)后處理技術(shù)水平不高等。但這些會(huì)隨時(shí)間推移，經(jīng)過(guò)包括我們?nèi)嗽趦?nèi)的內(nèi)燃機(jī)電噴同仁一起努力，不斷學(xué)習(xí) 改進(jìn) ，相信不久將逐步得到解決。