根據(jù)DIN 25043-4-2012《軌道交通.新鐵路車輛的測(cè)量》及GB/T 14894-2005《城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合國(guó)內(nèi)地鐵架大修規(guī)程中的相關(guān)要求。列出高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)常用的測(cè)量項(xiàng)點(diǎn)：

GB/T 14894-2005《城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》中要求：“測(cè)得的軸重與該車各動(dòng)軸實(shí)際平均軸重之差不應(yīng)超過(guò)實(shí)際平均軸重的±2%;每個(gè)車輪的實(shí)際輪重與該軸兩輪平均輪重之差不應(yīng)超過(guò)該軸兩輪平均輪重的±4%。”根據(jù)描述我們可知轉(zhuǎn)向架輪重差的計(jì)算方法如下：
式中W1、W2為左右車輪的實(shí)際輪重，△W為輪重差。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化計(jì)算可得：
即輪重差△W為同一車軸兩輪實(shí)際輪重之差與兩輪實(shí)際輪重之和的比值。
同理可推得軸重差△Z的計(jì)算公式為：

為保證整車八點(diǎn)稱重的輪重及軸重值符合標(biāo)準(zhǔn)要求，建議此處轉(zhuǎn)向架靜載時(shí)無(wú)特殊情況控制軸重差不大于1%，輪重差不大于2%。在無(wú)法滿足輪重與軸重的均勻分配時(shí)，可通過(guò)一系四角增減調(diào)整墊來(lái)調(diào)整四角的高度從而達(dá)到重新對(duì)載荷進(jìn)行分配的目的。

由于列車運(yùn)行過(guò)程中轉(zhuǎn)向架各部件的受力是復(fù)查多變的，因此在架、大修時(shí)除了檢查輪軸的載荷分配外還應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向架整體的尺寸進(jìn)行驗(yàn)證。通過(guò)測(cè)量軸距與內(nèi)側(cè)距保證轉(zhuǎn)向架整體不會(huì)出現(xiàn)“梯形”或“平行四邊形”等變形狀態(tài)。除此之外，轉(zhuǎn)向架一系、二系基準(zhǔn)點(diǎn)到軌面的距離可以保證列車整體的尺寸狀態(tài)，避免出現(xiàn)超出輪廓限界的情況。而各個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)的高度差則可以評(píng)判轉(zhuǎn)向架整體的水平度，防止“某角”或“某側(cè)”傾斜造成各處部件長(zhǎng)期處于形變不一致的狀態(tài)運(yùn)行。
在供電系統(tǒng)故障或在非平衡狀態(tài)時(shí)，電流可通過(guò)車體——轉(zhuǎn)向架——軸承——鋼軌形成回路。因此應(yīng)對(duì)車體轉(zhuǎn)向架電氣接地方式及電流對(duì)軸承的影響引起注意。根據(jù)UIC 533-2001《機(jī)車金屬部件接地保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)中的要求，技術(shù)部件與鐵軌間的電阻抗不得超過(guò)0.05 Ω（鐵路客車）。
高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)是保證整車八點(diǎn)稱重、車輛限界及運(yùn)行性能的重要工藝步驟。只有盡量減少任何一個(gè)可能影響試驗(yàn)結(jié)果精度的因素才能提高試驗(yàn)成功的概率，保證城軌車輛的運(yùn)營(yíng)安全與壽命。

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