高壓共軌技術培訓是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴油壓力的產(chǎn)生和噴油過程完全分離的一種供油方式。高壓油泵向公用供油管輸送高壓燃油，精確控制公用供油管內的油壓，使高壓油管壓力與發(fā)動機轉速無關，可以大

在柴油機中，高速運轉使柴油噴射過程的時間僅為千分之幾秒。實驗表明，高壓油管在噴射過程中的壓力隨時間和位置的變化而變化。由于柴油的壓縮性和高壓油管內柴油的壓力波動，實際噴油狀態(tài)與噴油泵規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有很大的不同。油管中的壓力波動有時會導致高壓油管中的壓力在主噴射后再次上升，達到打開噴油器針閥的壓力，重新打開關閉的針閥，導致二次噴射現(xiàn)象。由于二次噴射不能完全燃燒，煙氣和碳氫化合物（HC）排放增加，燃油消耗增加。此外，在每一個注入循環(huán)后，高壓油管內的殘余壓力都會發(fā)生變化，導致注入不穩(wěn)定，特別是在低速區(qū)，容易出現(xiàn)上述現(xiàn)象。嚴重時，不僅注射不均勻，還會出現(xiàn)間歇不注射。為了解決柴油機燃油壓力變化的缺陷，現(xiàn)代柴油機采用共軌技術。

高壓共軌技術培訓是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴油壓力的產(chǎn)生和噴油過程完全分離的一種供油方式。高壓油泵向公用供油管輸送高壓燃油，精確控制公用供油管內的油壓，使高壓油管壓力與發(fā)動機轉速無關，可以大。減小柴油機的供油壓力范圍隨發(fā)動機轉速的變化而變化，從而減少了傳統(tǒng)柴油機的缺點。電子控制單元控制噴射到噴油器中的燃油量。噴射的燃油量取決于燃油分供管（公共燃油供應管）的壓力和電磁閥的打開時間。