高壓共軌實驗臺使用大量的共軌腔來累積油泵的高壓燃料輸出，消除燃料的壓力波動，然后傳遞給每個噴射器來控制噴射器上的電磁閥。開始和停止注射。

高壓共軌實驗臺廠家的高壓共軌系統(tǒng)由五部分組成，即高壓油泵，共軌腔和高壓油管，噴油器，電子控制單元，各種傳感器和執(zhí)行器。燃料供應泵將燃料從燃料箱泵送到高壓油泵的進油口。由發(fā)動機驅(qū)動的高壓油泵對燃料加壓并將其送入共軌腔，然后電磁閥控制每個噴射器以在相應的時刻噴射燃料。通過高壓油泵上的調(diào)壓電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機負荷情況和經(jīng)濟性和排放要求靈活調(diào)節(jié)共軌腔內(nèi)的油壓，特別是優(yōu)化發(fā)動機的低速性能。

高壓共軌試驗臺的共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生與燃油噴射分離。將單泵柴油機噴射技術與柴油機技術的革命進行比較，可以認為共軌系統(tǒng)是一種反叛，因為它背離了傳統(tǒng)的柴油機系統(tǒng)，近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。高壓共軌試驗臺的共軌系統(tǒng)為降低柴油機排放和噪聲開辟了一條新途徑。歐洲可以說是柴油汽車的天堂，德國有39%的柴油汽車。如今在歐洲，許多品牌的汽車都配備了共軌柴油發(fā)動機，如標致的HDI共軌柴油發(fā)動機、菲亞特的JTD發(fā)動機和德爾福的Multec DCR柴油共軌系統(tǒng)。