共軌發(fā)動機(jī)試驗臺的共軌系統(tǒng)中的注射壓力是靈活且可調(diào)節(jié)的，并且可以針對不同的工作條件確定注射壓力，從而優(yōu)化柴油發(fā)動機(jī)的整體性能。

此外，共軌噴油器試驗臺可以獨(dú)立靈活地控制噴射定時，噴射壓力高（120MPa~200MPa），同時將氮氧化物和顆粒物（PM）控制在較小的值，以滿足排放要求。靈活控制噴油量變化，實(shí)現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，易于實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，不僅可以降低柴油機(jī)的氮氧化物，而且保證了良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。電磁閥控制的噴油控制精度高，高壓油管內(nèi)無氣泡，無殘余壓力。

因此，在柴油機(jī)運(yùn)行范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變化小，可以改善各缸供油不均勻性，從而降低柴油機(jī)的振動和排放。

由于高壓共軌試驗臺的上述優(yōu)點(diǎn)，國內(nèi)外柴油機(jī)研究機(jī)構(gòu)投入了大量的精力對其進(jìn)行研究。較為成熟的系統(tǒng)有：德國Robert Bosch公司的CR系統(tǒng)、日本電氣設(shè)備公司的ECD-U2系統(tǒng)、意大利菲亞特集團(tuán)的UniJET系統(tǒng)、英國的Delphi柴油系統(tǒng)公司的LDCR系統(tǒng)等。